从2025年上海国际车展看汽车行业发展趋势 –U8国际- U8官方网站- 体育APP下载 比亚迪战略纵深

　　u8,u8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,u8体育,u8体育官网,u8体育网址,u8注册,u8体育网址,u8官方网站,u8体育APP,u8体育登录,u8体育入口2025年一季度，比亚迪全球动力电池装车量达37.0 GWh、全球第二，同比增长62.0%，全球第一；市场份额16.7%、全球第二，较去年增加了2.4个百分点全球第一。 2025年一季度，比亚迪国内动力电池装车量达30.9GWh、中国第二，市场份额23.8%、中国第二，较去年增加了2.2个百分点、中国第一。目前，全球只有比亚迪在全球及中国动力电池装车量增长超过50%，同时市场占有率也正增长且增长显著。

　　比亚迪动力电池装车量显著增长得益于2024年比亚迪推出的第二代刀片电池，其能量密度达到了160Wh/kg，放电倍率达16C，在8C充电模下仅需7.5分钟即可将电池充满。进一步地，于2025年3月17日，比亚迪在深圳总部举办了 “闪充第二代刀片电池”的全球发布会，刀片电池持续进阶。“闪充第二代刀片电池”可以实现“兆瓦闪充，油电同速”，“5分钟充电行驶400公里”。 采用纳米级磷酸铁锂正极材料以及梯度电解液分布技术，使能量密度从160Wh/kg提升至预计的210Wh/kg。为此，预计2025年第二季度、以及全年比亚迪动力电池装车量还会持续增长。

　　比亚迪战略纵深 – 动力电池产品市场应用宽度延伸。5月17日比亚迪发布了两轮/三轮电动车电池全系列产品，以“铅酸退场、铁锂新启”的标签正式进军4亿用户出行的赛道。比亚迪磷酸铁锂刀片产品在两轮/三轮电动车上有几大大优势：可实现“车电同寿” 寿命可达8年，续航更长，以及年均使用成本降低30%。预计，随着比亚迪动力电池装车量/规模化的进一步地提升，动力电池成本将进一步地下降，综合优势将显著地超过铅酸电池。比亚迪在两轮/三轮电动车市场推出48V20Ah钠电池组，售价或为数百元的范围，循环寿命可达3000次。

　　比亚迪战略纵深 – 动力电池产品市场应用宽度延伸。比亚迪在钠电池领域布局也在加快落地。据2024年年报，目前比亚迪钠电池实现了200Ah的电芯容量，以及超10000的循环寿命，其安全性、功率性、以及高低温性能等优于锂电池。比亚迪钠电池的工艺/产线已经达成了MWh级储能系统的产能要求（比亚迪推出的20MWh钠电魔方柜在南宁进行试运行，预计其成本较锂电池低30-50%）。比亚迪直流全球储能系统集成出货已经排名第二名，储能电芯出货排名第四名。

　　比亚迪为进一步地满足其钠电池的装车需求，2024年1月4日在徐州投资100亿元建立30GWh产能的钠电池生产基地奠基，打造全球最大的微型车钠电系统供应基地。以微型电动车为例，如果五菱宏光MINI EV等搭载钠电池，则其售价将有望降至3万元区间。如果按比亚迪规划、以海鸥微型车（K-Car）版本进入日本市场，比亚迪将开拓出一片新天地。2024年微型车在日本新车销量中约占比约 40%，销量约为 155万辆。本田的N-Box 微型车连续三年蝉联日本最畅销的微型车。日产的 Sakura 和三菱的 eK X 这两款微型电动车，在去年日本电动汽车的总销量中占比超过 40%。日产的Sakura 微型车长宽高为 3395 *1475 *1655 mm。比亚迪海鸥长宽高为3780 *1715*1540 mm。 比亚迪2024年在日本的电动汽车销量刚刚为2223辆。预计比亚迪会向全球新能源微型车发起挑战，以海鸥微型车版（钠电池）进入中国微型车市场（2024年中国微型车市场约85万辆），以海鸥微型车K-Car版进入日本微型车市场（2024年日本微型车市场约155万辆）。

　　比亚迪驱动电机的发展与其e平台的发展息息相关，相辅相成。2025年3月17日，比亚迪在深圳总部举办了 “超级e平台3.0”的全球发布会。比亚迪e平台始于2003-2010年的e1.0，2010-2018年的e平台2.0，2018-2021年的e平台3.0, 2021-2024年的e平台3.0 Evo，以及2024-2025年超级e平台3.0。近年，由于比亚迪e平台的技术沉淀、积累日益丰富，以及在此基础上发展日益加快，e平台的产品及级别（e3.0、e3.0 Evo 、超级e3.0等）也日益加快，如下表所示。

　　为了进一步地确保2025年以及未来的销量增长下的驱动电机的供给，比亚迪也在进一步地布局驱动电机的提升。2024年12月30日，弗迪动力烟台新能源动力产业园完成产线启动，打造动力电池、驱动电机、电控、电驱总成新能源车动力系统全产业链的制造基地。该基地总投资560亿元，计划分三期建设，一期投产后将具备年产50万台扁线万台电驱总成的能力。 2025年5月12日，东莞弗迪动力有限公司再投资9.5亿元启动项目三期（第一期65亿元，第二期30.5亿元），用于建设电驱系统生产线月完工，将生产电驱、电喷、控制器等电驱系统的关键核心零部件，打造全球最大的插电式混合动力系统生产基地。比亚迪已经布局八大电机/电驱生产基地，包括深圳坪山、深圳坑梓、惠州大亚湾、西安高新区、长沙雨花区，东莞谢岗镇以及太原和合肥。除了驱动电机外，2025年1-3月比亚迪还在功率半导体IGBT供应商装机量排名第一，市场占有率达27.5%，第二名中车时代半导体为13.8%，第三名士兰微为8.1%。除此之外，比亚迪还在OBC排名也是第一，市占率29.5%，第二名威迈斯为17.9%，第三名欣锐科技为10.8%；比亚迪在热管理EDC/压缩机也排名第一，市占率为27.5%，第二名奥特佳为17.3%，第三名华域三电为14.7%。以上仅为比亚迪智电系统中部分自制名单。 2023年8月31日，瑞银发布了比亚迪海豹拆解报告如下，结论：比亚迪海豹自制率达75%。比亚迪在产品定位、定义、定价方面在全球及中国都极具竞争力。

　　2025年，比亚迪20万元以上的车型有汉L EV、唐L EV、夏，以及方程豹5、方程豹8，腾势N9、腾势Z9、腾势Z9GT，仰望U8、仰望U9等。比亚迪在20万元以上的车型采用“性能战略”（如下图所示）– 在同等价格下，配置更好、性能更好，或在同等价格/配置下，性能更好，突出高端车型/品牌的科技、运动、极致性能、以及尊享优势及形象。 以2025年售价27.98万元的汉L EV为例，汉L EV配备四驱双电机最大功率810kW（1102马力），最大扭矩869nm，零百驾驶2.7秒，最高时速270km/h；同时，配备软硬可调的云辇-C智能悬架，以及1000W的快充系统。

　　根据乘联会数据，2025年4月中国乘用车增换购比例已经在70%左右，同时4月数据也显示，均价30万元以上的新能源车型销量大幅增长至24％，远高于通常平均增长水平。增换购车主超六成展现出对SUV车型明显的青睐。比亚迪在高端SUV进行纵深布局：宋L EV（卓越或四驱版，22.98-24.98万元）、海狮07 EV（智驾或四驱版，21.98-23.98万元）、唐EV（21.98-26.98万元）、唐L（22.98-28.98万元）、方程豹5（23.98-30.28万元）、方程豹8（37.98-40.78万元）、腾势N9（38.98-44.98万元）、Dynasty-D（预计40-60万元）、预计Ocean-D（E）（60-80万元）、仰望U8（109.8万元）。比亚迪战略纵深：补齐车型链、价格链。

　　2025年4月份比亚迪海外销量再创辉煌、销量达7.9万辆，同比增长90.8%；4月份英国市场销量达2511辆、同比增长为654%（连续两次进入同比增长600%范围）。2025年1-4月累计出口超29.3万辆，同比增长110%。2025年4月比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等国家的销量已经全面领先特斯拉。在14欧洲国家，比亚迪销售11,123辆。至今，比亚迪在超20个欧洲国家/地区布局、销售新能源车。

　　比亚迪全球化保障的一个重要措施是出海物流的垂直整合 – 拥有自己的滚装船船队。目前，比亚迪已经拥有四艘滚装船 - 2024年1月投入运营的，可装载4000辆新能源车的“开拓者1号”‌，2024年12月投入运营的，可装载5000辆新能源车的“常州号”， 2025年1月投入运营的，可装载7000辆新能源车“合肥号”‌，以及2025年4月投入运营的，可装载9200辆新能源车的“深圳号”（全球最大）。另外两艘“长沙号”与“西安号”在造，预计将于2025年中左右交付使用。比亚迪另外两艘滚装船将于 2026 年前将建成并投入运营，届时比亚迪将拥有 8 艘滚装船 “超级舰队”，年运力或超百万辆。

　　鉴于比亚迪全球化战略中属地化策略，预计比亚迪要在2030年达到全球化战略销量占总销量50%的目标，则比亚迪海外生产基地的产能预计至少要达到总产能的30%左右 – 年总销量750万辆，海外基地生产225万辆，出口150万辆。2025年5月21日，比亚迪海鸥在欧洲15国上市，定价约合16-21万RMB（1.99-2.60万欧元），国内价格在6.98-8.58万元范围。比亚迪战略纵深：物流垂直整合，出口化获物流/供应链红利，属地化获政策红利，在出口化与属地化之间进行海外销量动态调整以取得极致的成本/价格优势。

　　2021-2024年比亚迪研发人员也呈爆发式的增长：4.0-12.2万人。同样，制造人员也呈爆发式的增长：29.0-96.0万人。比亚迪研发人员爆发式增长可以使其加快/缩短车型/技术/配置推出/上市的周期，把控先发优势，精准把控市场窗口期，迅速形成正向反馈。同样，比亚迪制造人员爆发式增长可以支持制造基地快速建设，使其加快车型的规模化量产、满足市场需求。比亚迪有三个超级工厂，每个产能（含规划）都在百万辆以上，如下图所示。

　　虽然，比亚迪各战略纵深在不断地向前发展，比亚迪在国内外市场销量取得了显著效果，比亚迪品牌在全球范围内已经被确立为新能源车品牌的领导地位，并已经在国内外产生了品牌虹吸效应，在新/增/换购过程中已被确立为头部品牌。但面临的挑战/竞争也日趋激烈，特别是比亚迪急需提升的板块，如高端化（售价20-35万元，以及售价35-50万元的车型）。2025年4月16日鸿蒙智行问界M8（35.98万元至44.98万元）上市，据余承东在发布会宣布的数据，问界M8上市前即已收获15万份订单。 最近，吉利又推出极氪007GT（20.29 - 26.29万元）参数如下：百公里加速2.95，空气悬挂，续航825km，激光雷达，辅助驾驶能力达508TOPS，全系标配800V高压快充等。

　　比亚迪以战略前瞻推进战略纵深发。比亚迪以战略前瞻包括但不限于其供应体系/物流体系的垂直整合。比亚迪的垂直整合：即可成本领先生存，也可差异化竞争发展。在新能源车高速发展的颠覆式变革时代，新能源&智能化零部件体系还没有完全形成充分竞争的态势，比亚迪的垂直整合是取得 “即与众不同，也成本领先”的不可或缺的竞争范式。比亚迪范式下的汽车/车型供应链体系大约可分为：65%自制率+外购，黄金组合，优秀竞争力；70%自制率+外购，铂金组合，卓越竞争力；75%自制率+外购，超级组合，超级竞争力。自制率高也是个“双刃剑”，自制率高取得竞争优势的前提：技术/产品领先 & 市场高速增长 – 智能化、电动化的新能源车市场。