2025上海车展：9字辈大对决！中国品牌何以在大型SUV市场崭露头角？u8国际-u8国际官方网站-网址最新

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　　众所周知，中国消费者注重家庭，喜欢全家人一起出行，喜欢大空间，这是目前市场上的SUV越做越大的根本原因。但是对于很多消费者来说，日常用车环境对于大车并不友好，例如住在老小区或者小胡同这些地方，停车位可以说是捉襟见肘，即使有地方停车，每天开一辆大车出门也是如履薄冰，稍不注意就会发生剐蹭，因此国内市场的很多消费者对于大型SUV望而却步。不过随着国内汽车技术的发展，这一问题逐渐迎刃而解。很多车企通过全新的底盘以及辅助驾驶技术，变着花样地向大家展示了“如何将大象塞进冰箱里”。

　　或许在大家以前的印象里，后轮转向是一种十分高端的技术，高低得是奔驰S级这样的百万级豪车才能配备。但是随着“科技平权”时代的到来，后轮转向在售价三十多万的车型里也开始变得屡见不鲜。例如这款还热乎着的领克900，在上海车展亮相，不过4月28日才刚刚上市，售价30.99-41.69万元。这款车配备了后轮转向系统，可实现正负10度的转向，如果前后轮反向转动的线米，而同向转动则可实现“蟹行模式”，也就是车辆行进方向与车头指向不一致，斜着走，大幅提升了这个大块头的灵活性。

　　再让我们来看看腾势N9，这款车此前在3月21日上市，并在本届上海车展亮相。腾势N9搭载的圆规掉头也是一项十分炫酷的黑科技，其采用了后轴双电机，每个电机可以独立驱动，如果一个轮子向前转，一个轮子向后转，就会给整个车身施加一个横摆的力矩，实现原地甩尾，这就大大提升了侧方停车的便利性，原本需要来回揉好几把的狭小车位，现在只需要把车头开到位，然后开启圆规转向就能直接把车尾摆进去。此外，上文提到的领克900的高配三电机车型也配备了“华尔兹”式掉头，个人推测其原理也是类似的。

　　除了底盘技术以外，近两年的辅助泊车技术也可以说是突飞猛进，大幅缓解了消费者的停车焦虑。，其拥有自动泊车辅助功能，垂直/斜列/机械车位泊入宽度2.4m，侧方位最小泊入长度5.6m，即使在狭窄区域也能实现轻松泊车。这款车还拥有泊车代驾功能，能够实现智能辅助寻找空车位，辅助完成泊车入位，行驶过程中还可以通过手机App实时看到车辆行驶的全过程。不过需要注意的是，现在的法规还不允许完全自动驾驶，即使是自动泊车也需要驾驶员全程保持对车辆的监管和控制。

　　新技术的发展让大车停车难的问题得到了缓解，但还有另一个消费者的核心痛点需要解决，那就是价格。对于很多消费者来说，一大家子出行需要一辆大型SUV，并且也有地方停，只是因为价格太贵而对大车望而却步。理想L9应该算是中国品牌进军大型SUV市场的开山之作，让大家知道了大型SUV原来可以这么便宜，40多万就可以买到一辆配置丰富，5.2米长的SUV。但是这个便宜也是相对传统豪华品牌同级别车型动辄百万级的售价来讲的，其实对于很多中国消费者来说，四十多万的售价依旧超出了购车预算。

　　此外，作为蔚来旗下的入门品牌，乐道在本届车展上也发布了L90，虽然未公布售价，但从品牌定位来看它也会是一款主打性价比的车型，除了换电这一独到优势以外，其搭载的电动前备仓也是一个值得关注的亮点，一定程度上解决了三排座车型储物空间不足的用户痛点。近些年随着中国汽车工业的快速发展，造就了一条成熟的产业链，使得造车的成本越来越低，电池的技术越来越成熟，让充满性价比的20万级大型SUV走入寻常百姓家成为了可能。

　　作为一款向高端旗舰市场的SUV，极氪9X也确实在上面提到的智能化和新能源技术两个方面遥遥...用在极氪上味儿不太对，反正确实是领先了。例如380km的CLTC纯电续航里程，在插电混动车型中目前来看无车能出其右，单枪1.3兆瓦的峰值充电速度也是行业领先的水平。而在驾驶辅助方面，它将首发搭载千里浩瀚H9解决方案，配备5颗激光雷达，并搭载了双Thor智驾芯片，算力高达1400TOPS，除了能用于当下的L2级驾驶辅助系统，也为未来实现L3级有条件自动驾驶打下了坚实的基础。

　　作为一款硬派越野车，光嘴上说硬可不行，四驱系统硬才是真硬。新车搭载了一套三电机驱动系统，前轴为单电机，后轴搭载双电机。由于前电机需要驱动左右两个车轮，因此依旧配备了差速锁，防止单侧车轮悬空失去动力。而后轴由两个电机驱动，不需要差速器进行左右侧动力分配，理论上也就不需要差速锁，依靠单侧电机即可脱困，但是新车依旧配备了后桥差速锁，这样在单侧车轮有抓地力且阻力较大的情况下，可以把两个电机的动力同时输出到一侧车轮，再配合上两档变速箱放大扭矩，进一步增强了脱困能力。

　　此外，越野圈津津乐道的仰望U8上海车展也来了，还加长了200mm变成了U8L，采用6座布局，车内空间肯定会有大幅提升，不过最值得关心的内饰还尚未发布，大家还得再等等。曾经的高端越野车市场一直是海外品牌的势力范围，但是随着仰望U8、猛士917等车型推出，中国品牌也有了能和奔驰大G掰掰手腕的硬派越野产品。不过对于硬派越野这个品类来说，个人感觉真想越野的话还是标准轴距版的更合适一些，毕竟轴距越长，纵向通过角越小，也就是托底的风险更大一些，当然如果您只是想买一辆高大威猛的硬派越野车在城里开，那就放心地选长轴距版吧。

　　中国品牌的发展史既是一部从无到有，从有到优的发展史，同时也是一部“从小到大”的成长史。从最开始的吉利豪情、长安奔奔、比亚迪F0到现在的极氪9X，深蓝S09、腾势N9，中国品牌的车型完成了从微型车、小型车向大型SUV的成长。随着新能源/底盘/辅助驾驶等新技术的落地，当然也伴随着经济的发展带来的消费能力提升，中国消费者不再需要挤在狭小的空间中，膝盖顶着前排座椅靠背，听着车内仅有的收音机度过漫长的旅程，而是在宽敞的独立座椅上，享受着冰箱彩电大沙发带来的舒适体验，不得不感叹一声：大人，时代变了！