u8国际-u8国际官方网站-网址最新2025上海车展上演“消失的TA”！

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　　个人看来，超豪华品牌的困境，既源于经济周期下的消费收缩，更因自主品牌的强势崛起。2025年4月21日，上海车展前夕，仰望品牌正式官宣累计销量突破1万台大关，成为首个达成此成就的国产百万级品牌！从2023年10月份仰望U8正式交付到如今突破1万台大关，仰望只用了17个月的时间。而作为对比，2023年时，法拉利在华销量仅为1500台左右。此外，本届车展上对标迈巴赫的国产超豪华车型尊界S800只用48小时预订量便超2000辆，充分展现出自己的恐怖潜力……这些国产高端车型不仅以颠覆性技术重塑了产品定义，更是通过技术平权策略，将原本专属于超华品牌的功能普惠化。那句话怎么说来着？对了！走别人的路，让别人无路可走！

　　其中韩系车自2002年入华以来首次缺席A级车展，当曾经的辉煌已成往事，温水煮青蛙的故事或将迎来终局。追忆往昔，韩系车在中国市场也不乏有高光时刻。2013年，北京现代年销量首次突破100万台大关，成为继大众和通用之后，第3家年销量破百万的合资车企；2016年，北京现代年销114万辆，索纳塔、ix35等车型风靡街头。然而随着众所周知的原因，以及新能源的崛起，以燃油车为主的韩系车在中国市场普遍承压。2024年韩系车在华销量仅23.3万辆，市场份额不足1%，伊兰特年销7.7万辆已是“全村的希望”。

　　可以说韩系车的没落是多重因素共同作用的结果，个人看来，除了政治原因之外，这背后的主要原因共有三点。其一产品力崩塌，北美版索纳塔搭载2.0T+8AT，中国版却减配为1.5T+7速干式双离合，中保研碰撞测试中A柱变形、气囊失效等问题频发，韩系车“减配王”的标签早已深入人心。其二电动化滞后，2023年韩系车企才引入E-GMP平台的EV5、EV6，更令人无语的是其定价还普遍高于国产车30%，既然你选择傲慢到底，就别怪国人用脚投票。根据数据统计，起亚EV5年销仅5716辆，不及比亚迪元PLUS单月零头，韩系车企寄予厚望的转型关键之作销量拉跨至此，果真是可笑可笑。其三智能化短板，韩系车在智能化领域的短板可能超乎了部分消费者的想象，其车机系统流畅度堪比“诺基亚时代”，中高端产品的语音交互能力被10万元级国产车碾压，请问这还怎么玩儿？