u8国际-u8国际官方网站-网址最新性能科技两手抓！传统豪华车怕不怕？一文带你看懂仰望U7

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　　] 一提到大型轿车，或者豪华轿车，或许屏幕前的各位脑海中都会浮现出奔驰S级、奥迪A8这样的车型，平时都是由专职司机驾驶，老板舒舒服服地坐在后排，开着座椅按摩，喝着保温杯泡枸杞，主打豪华和舒适性。不过随着中国品牌进军大型车市场，这些传统的刻板印象即将被打破。今天，就让我们带您走进仰望的最新旗舰产品，一台拥有1306马力的高性能大型轿车——仰望U7)，一起来看看它在性能和科技方面玩出了哪些新花样。此外，仰望U7已经上市，售价区间为62.80-70.80万元，

　　来看具体参数，仰望U7有插混版和纯电版可选，纯电版配备四台电动机，总功率1305马力，其搭载高性能刀片电池，CLTC工况续航为720km。插混版配备2.0T发动机+四电机组成的插电混动系统，发动机最大功率245马力，电机最大功率为1306马力，纯电续航200km，综合续航超1000公里。看到这里，可能大家对于现在的电动车功率已经没有很直观的概念了，作为参考，曾经的豪华高性能车天花板，售价307.88万，搭载6.0T V12发动机的AMG S 65L的最大功率也“仅有”630马力，而仰望U7的最大功率直接干到了它的两倍以上，不得不感叹一声：大人，时代变了！

　　而在性能参数方面，仰望U7的极速为270km/h，0-100km/h加速成绩达到了2.9秒，已经与售价298万的法拉利296持平。看到这里，有网友可能会想到电动车在电量低的情况下加速会变慢的问题，这是由于低电量电池放电功率下降导致的。诚然，该问题受到目前电池技术的限制，是很难完全避免的，但是仰望通过实测证明了U7的多次弹射起步加速性能衰减并不多，连续77次弹射起步中途未补电，最快和最慢的成绩仅相差0.2秒，并且均落在了3秒以内，还是十分强悍的。

　　为了达成如此强悍的性能，仰望U7在散热方面也可以说是下足了功夫。电动车虽然不像燃油车那样会由燃烧释放大量的热量，但是电机、电池以及线束在满功率运行时的散热量依旧不可小觑。仰望U7配备易四方动力架构，四个电机独立排布，天然的散热能力就比较强，再加上双电子油泵油冷，进一步降低了电机的工作温度。另外800V高压平台也降低了整车的发热量，这是因为同等电功率下，电压越高，电流就越小，而导线的发热量和电流的平方成正比，这样一来整车的导线损耗发热就变得更小，除了减轻散热压力以外，对于提升车辆续航也有帮助。

　　那么再来看电机的第二个功能：产生运动（位移）。不知道大家有没有听说过“摆式列车”这种东西，在过弯时火车可以向弯心一侧倾斜，让乘客自身重力的分力提供一个额外的向心力，这样可以减轻人坐在车里“往外甩”的不适感。而仰望U7的云辇-Z悬架把这一功能移植到了汽车上，转弯时通过控制弯道外侧的悬架升高，内侧的悬架降低，也就是“负侧倾”功能，这样就能减轻车内乘客过弯的不适感，同时对于车辆的操控也会带来一定的提升。此外，云辇-Z还能实现急加减速俯仰抑制、飞坡不抛跳，辅助上路肩（上路肩动态调平车身）、单侧抬升防撞、应急闪躲障碍等功能。

　　对于易四方这一动力架构，相信看过仰望U8的各位网友已经比较熟悉了，这套系统最大的亮点是采用了四电机独立驱动，车轮同时向相反方向转动，那么就会给整车施加一个旋转力矩，使车辆完成“原地掉头”功能。原地掉头在仰望U7上迎来升级，15秒即可实现窄路快速掉头。仰望U7的易四方还实现了横移功能，其本质是将原地掉头功能的四轮电机同时驱动拆分成了前轮和后轮交替驱动，让车辆实现甩头不甩尾+甩尾不甩头的“钟摆式”渐进横移，能够大幅提升车辆的横向运动灵活性，在狭窄区域侧方停车等场景中拥有较高的实用性。

　　看完了各种新技术，让我们再来看看该车的智驾表现。目前比亚迪的智驾辅助系统目前分为3挡，天神之眼A属于全系顶配的智驾版本，配备3颗激光雷达+5毫米波雷达+11摄像头+12超声波雷达，配备双英伟达Orin-X芯片，拥有508 TOPS算力。该智驾不依赖高精地图，基于端到端技术架构，可实现交付即开通，全国都能开。而在功能方面，比亚迪天神之眼A拥有无图城市领航（全国覆盖）、高速NOA，其拥有强大的感知和博弈能力，能智能地自主超车变道，还配备易四方泊车等，三激光雷达的加入提升了整体的感知能力，面对复杂城市道路、无信号灯路口、人车混行等高风险环境拥有更好的表现。

　　座椅方面，新车有4座和5座车型可选，前排可实现最多20向调节，包含腰部支撑、通风加热和热石按摩等各项功能。4座版后排配备独立座椅，座椅两侧的侧翼拥有较强的包裹性，配备两个后排娱乐屏，并在中央扶手处设有娱乐控制屏，独享后排独立座椅一键开启舒享功能，可大幅后仰，搭配电动腿托与头枕、脚托，进一步提升舒适性，在豪华感和舒适性方面相较五座版有着更好的表现，更适合商务接待等场景。而五座版的后排整体空间更加宽敞，座椅的包裹性略逊于四座版，并拥有一个可下拉的中央扶手，整体更适合家用。

　　为了满足高端用户的需求，仰望U7在内饰材质方面也下足了功夫。在传统的印象中，碳纤维内饰代表了运动氛围，而实木饰条则是豪华的象征，而作为一款既有豪华属性同时又以高性能为卖点的旗舰轿车应该选什么呢？还是把选择权交给消费者吧！新车的内饰有枫木饰板和碳纤维饰板可选，碳纤维饰板的基础底纹为宇航级的3K碳纤维编织，保留了碳纤维的金属光泽质感，进一步提升了内饰的运动属性，而枫木饰板则烘托出经典的豪华车内饰氛围。此外，车内座椅全部采用Nappa真皮包裹，触感软硬适中，兼顾舒适性与支撑性，并且座椅头枕上还拥有专属的仰望拉花。

　　虽然都是冲击高端，但是每家车企的旗舰车轿车在市场定位方面则各不相同，例如蔚来ET9主打科技，尊界S800和红旗国雅主打豪华，而小米SU7 Ultra则是纯粹的性能玩家。仰望U7则是一款主打性能与科技，并且其它方面也十分均衡的车型。回顾小米董事长雷军曾经说过，小米SU7 Ultra的设计初衷是打造属于这个时代的新豪车，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，而现在的中国品牌，确实做到了这三点。其实从我个人的理解来看，蔚来ET9是这些车里面最直接和仰望U7对标的车型，但是话也不能说的太绝对，其实作为中国品牌的旗舰轿车，上述车型无一例外都有可能成为仰望U7的潜在竞品。

　　而在具体的参数方面，蔚来ET9在车身尺寸方面比仰望U7大一圈，比较适合追求空间的消费者。不过甘蔗没有两头甜，仰望U7在性能方面则扳回一城，蔚来ET9的最大功率“仅有”707马力，其实这个功率在家用车里面已经非常恐怖了，但是和仰望U7的1305马力比起来还是相形见绌，4.3秒的0-100km/h加速成绩在“一秒一操场”的电动车领域也和仰望U7的2.9秒存在着不小的差距，对于追求动力性能的消费者来说，仰望U7是一个更值得考虑的选择。

　　此外，在高端豪华车市场还有一家老牌车企不能忘，那就是红旗。把红旗国雅放到里面来，也是为了告诉大家中国品牌不是只会靠电机搞弯道超车，搭载大排量的发动机的旗舰轿车也并不是什么天方夜谭，中国人想搞也一样能搞出来。但是小产量+高昂的研发费用这注定了这款车不会太便宜，入门的3.0T售价就已经达到了140万，4.0T车型甚至达到了186万，这个售价只能说“仰望来了都只能仰望”。如果您对大排量发动机还有情怀的话，或者单纯就是喜欢红旗的话，选它就对了。

　　看到这里，或许有人会说，有钱人都十分精明，真的会放弃迈巴赫保时捷而花近百万买一个自己没怎么听说过的新品牌么？其实对于百万级的豪华车来讲，其所在的并不是家用车的刚需市场，每家只买一辆车，买了这个就买不了别的了。真正的有钱人并不需要做选择题，买车就和买玩具一样，想买几辆买几辆，迈巴赫保时捷或许早就开腻了，买个中国品牌换换口味也不是不行。中国品牌的旗舰车型也并不是说一定要全面超越海外品牌才有人买，其更多的意义在于给了喜欢玩车的大佬们一些与众不同的新选择，只要能用自己的特色抓住消费者的眼球，并且别人没有，那自然就会有人为你掏腰包。

　　随着中国车企的不断发展壮大，在高端市场上逐渐能够看到越来越多的中国轿车的身影，它们有的注重豪华，有的主打舒适，还有的是极致硬核的赛道玩家，他们各自在细分市场占领了生态位。而作为后来者的仰望U7则同时拿出了性能和科技两大杀手锏，并且其它方面都没有明显的短板，不管是空间还是舒适性都展现出了旗舰级的水准，平时在开高速的时候能够舒舒服服地巡航，而想要来点刺激的时候也能体验一把“西装暴徒”的乐趣，是一款“上得厅堂，下得厨房”的旗舰级轿车，市场表现十分值得期待。（文/汽车之家 颜欢）